Tenemos una observación en un grupo Generador modelo P380E - FG WILSON que se ha instalado a una altitud de 3700 msnm.
La parte del Multiple de escape y el Turbocargador (pieza antes de la salida de escape) presenta calentamiento excesivo
La pieza se coloca al rojo vivo, con una temperatura mayor a 600°C
La condición de operación era a 400 A de corriente de salida por fase, 380 VAC, alimentando los equipos de un Switch en una ciudad a 3700mnsm.
Esta prueba de funcionamiento se ha realizado aproximadamente por 45 minutos.
La temperatura del agua varía de 30 a 87°C, finalmente a 92°C ( a 40 minutos)
Les solicitamos hacernos conocer sus respuestas a las siguientes consultas:
Pregunta 1
- ¿Es normal este funcionamiento al rojo incandescente?
Respuesta
Si es normal cuando el grupo electrógeno trabaja casi en plena o a plena capacidad.
Pregunta 2
- ¿La temperatura mayor a 600 °C es normal?
Respuesta
La temperatura de 600ºC es normal en la salida del escape cuando la carga del grupo es alta, esta temperatura puede incluso sobrepasar los 700ºC
Pregunta 3
- ¿Que acciones preventivas y correctivas se debe realizar?
Respuesta
No se debe hacer nada por el Grupo Electrógeno. Esta funcionando perfectamente.
Tomando en consideración los datos proporcionados que son:
Altura de operación: 3700 Msnm
Carga: 400 Amp/fase
Temperatura de agua: 92ºC
Potencia nominal del Grupo Electrógenos: 380Kva en 50 Hz, 220/380 Vac a 154msnm.
Analizando estos parámetros de operación del Grupo Electrógeno (altura, Carga etc) se deduce que este comportamiento del motor es absolutamente normal y esta conclusión se basa en lo siguiente.
1ro. La temperatura del refrigerante del radiador es totalmente normal. Pues 92ºC es óptima, considerando la carga y la altura de trabajo del motor. Se el motor se sobrecalentase pararía y accionaría la alarma de temperatura.
2do. A una altura de 3700msnm el grupo electrógeno experimenta una perdida de potencia por la disminución de la cantidad de oxigeno en el aire, esta perdida de potencia estimativamente esta en el orden de un 20 – 22 % sobre la potencia nominal del grupo electrógeno.
Siendo la potencia real efectiva no superior a 300 Kva con una capacidad de máxima de carga permisible de 450 Amp/fase y como la carga es de 400 Amp/fase el grupo electrógeno esta a un 90% de su capacidad y es muy normal que con estos porcentajes de carga el múltiple de escape y el turbo adquieran un color rojo por la temperatura.
Comentarios